“等不得”说要“再等等”

“在远超施工设计强度的硬岩上，啃下78根桩，我们靠的是硬技术！”项目总工程师鲁泽建回忆起项目实施的情形，感叹万分。2020年11月25日，一公局承建的延崇高速Y3标项目提前合同工期3个月全线贯通。

延崇延伸线Y3标属于北京2022年冬奥会配套工程，是连接北京城区、延庆新城和河北张北地区的快速交通干道，全长4.15公里，其中窄面沟大桥需要在硬岩地基中打下78根桩，可谁也没想到桩位地质情况极其复杂，在打下一定深度后，岩石强度比地基勘探结果高出好几个等级，施工效率大幅降低。

“本来3到5天完成一根桩基，现在得耗费20多天，必须改进施工方案，我们等不得啊！”鲁泽建说。他立刻组织召开技术研讨会。会上，有人提出了借助冲击钻的想法，可是冲刺钻队伍成本高，而且选择施工队伍也要花费大量时间，这种想法很快被否决。“隧道施工中遇到坚硬岩石，经常采用爆破方法，我们可不可以在桥梁桩基中试试呢？”隧道工区主任陈章锋的破题思路让所有人眼前一亮。

陈章锋马上启动方案设计，并一头扎进了实验室。为了确保施工安全和质量，他邀请公司爆破专家陈鹏高加入技术团队，并在大量查阅国内外的成功案例和建模试验后发现，采用钎孔钻钻取一定深度进行爆破，再采用旋挖钻机钻进的方案具备可行性。

时间不等人，项目团队立即着手画图，联系厂家加工模具，编制审批方案，短短20个小时，第一次现场试验便准备就绪。

随着爆破声在现场响起，第一次爆破顺利完成。正当项目团队感觉这块“硬骨头”被啃下来的时候，一直说“等不得”的鲁泽建却喊了“停”。“我们最深的桩基有25米，必然要多次爆破，但是每一次爆破后再次钻孔的方向、大小以及孔间距都极易出现偏差，这对安全和质量都是隐患。”有着多年施工经验的鲁泽建敏锐地发现问题所在。陈章锋也意识到问题的严重性，他说：“‘等不得’都说要再等等了”。

陈章锋马上带领团队回到实验室，开展技术攻关。他们从隧道施工的方案中得到启发，决定在模具上增加限位器，把每一次钻孔直径、间距、方向都限定为标准值。可如何选取标准值呢？经过30多次试验和数据分析，项目团队发现在直径2米的模具前，焊接均匀分布的9根直径160毫米的导向管，能够实现对周围土质的定向、均匀爆破，效果最优。最终，一种旋挖钻孔内辅助爆破施工技术正式问世，并顺利通过建设单位及监理单位审核。

为保证现场施工员准确掌握该项技术，项目团队开启全方位安全技术交底，对工艺流程、模具使用要点一一讲解，并开展了模拟施工考试。只有考核合格的施工员，才会被安排到岗，最大程度保障爆破安全和质量。

“咬碎硬骨头，还得靠硬技术，我们现在不用等了。”陈章锋望着如今建成的一排排整齐墩柱满脸笑意。项目提前完成打桩节点，而且78根桩基全部认证为高质量的I类桩，还节约了施工成本。

责编：焦瑞智