扬帆起航 惠泽八闽 ——福建闽江水口坝下工程船闸成功试通航

这是历史性的时刻——

10月28日10时20分，随着值班人员按下开启按钮，福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程（以下简称水口坝下工程）一线船闸人字门缓缓打开，6艘满载货物的船舶依次平稳通过船闸人字门并经过宽阔的下游引航道进入闽江航道。闽江水口坝下工程船闸试通航圆满成功！这标志着闽江水口段航道全线贯通。

福建水口发电集团有限公司负责人介绍，闽江水口航运枢纽由上游水口水电站通航枢纽(水口船闸、升船机）、下游水口坝下工程船闸“两闸一机”组成。枢纽的成功投运将实现闽江从最低年通航44天到365天全天候通航的跃升，闽江南平至福州段通航由500吨跃升至1000吨，年通航能力预计达到1400万吨，每年为闽江流域过往船只节约运输成本近14亿元。

内畅外联，通江达海。闽江，这条流淌了千年的古老河流，迎来了一个崭新的航运时代！

“华东第一坝”建成

“黄金航道”迎来复苏

闽江是福建的母亲河，闽江航运通道是有着千年历史的黄金水道。曾经的闽江航道靠自然水流，因上游礁石密布，艰难险阻，丰水期最大通航船舶只有50吨，每年9月至次年3月枯水期间，常出现断航现象，年货运总量仅为20万吨～30万吨。

20世纪90年代，华东地区最大的常规水力发电站——水口水电站建成，横亘在闽江干流上的“华东第一坝”实现了水口水库上游回水100公里以上，大大地改善了闽江干流航道的通航条件，闽江航运迎来了历史上的首次复苏。

特别是水口水电站通航枢纽，由一座福建省最大的一线三级船闸和一座目前国内投入运行规模最大、在世界上同类机型位列第二的湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机组成，可通行2×500吨级一顶两驳推船队。

“水口水电站通航枢纽的投运，实现了闽江南平至福州段航道从50吨级跃升至500吨级的历史性跨越，大大提升了闽江主航道运输能力，有力地推动了闽江黄金航道发展进入‘快车道’。”水口运营公司总经理庄明说。

截至目前，水口水电站航运枢纽已安全通航3.6万多闸次，过船16万余艘，货运量超过1600万吨，极大促进了沿江经济发展。

破解通航瓶颈
民生工程应运而生

进入新世纪以来，由于闽江水位逐年严重下切，导致通航条件逐年恶化，闽江有效通航时间和通航量骤然减少，通航天数从1999年的346天降至2020年的44天，闽江航运受到了严重制约。

如何发挥水运成本优势，再现闽江黄金航道“千帆竞发”盛景？2006年，根据福建省委省政府决策部署，在历经了前期立项、坝址选址、最低通航水位论证、可行性研究、各专题方案选定等大量前期准备工作后，2015年，国网福建电力和福建省投资集团公司共同投资27.18亿元，正式启动水口坝下工程建设，彻底改善通航条件。

福建水口发电集团有限公司负责人介绍，该项目被列为国家“十二五”高等级航道规划重点建设项目，也是国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程。项目内容主要包括主体枢纽工程、左岸小箬乡防洪堤排涝站工程、建兴石料场、坑原弃渣场、北溪砂石料拌合系统、移民安置项目、结合当地民生工程建设的施工大桥和闽清县自来水取水口搬迁改造等。

在各方期盼中，2015年8月，水口坝下主体工程正式动工。建设者在“安全、质量、造价、进度”总要求下与时间赛跑。

然而，工程的建设并非一帆风顺。体量大、难度高、料场变更、多次遭遇超标洪水等一系列困难阻碍了项目施工进度，特别是2016年7月的“尼伯特”强台风，将从料场到施工区的唯一交通要道北溪大桥冲毁，致使工期延后。2017年汛后，工程重新恢复施工，各项工作有序推进，项目进入施工“黄金”期，捷报频传。

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情，使工程被迫按下了“暂停键”。2月8日，水口坝下工程克服疫情影响，在福建省重点工程中率先恢复施工，以实际行动推进闽江黄金航道早日畅通。

福建水口发电集团有限公司水口坝下工程项目部总经理蒋昌兴表示，建成后的水口坝下工程将抬高水口全闸下游水位约6.5米，恢复到闽江河床下切前原有水平，船舶可实现全年全天候通航，达到四级航道通航标准，年通航能力达到1400万吨，从根本上解决闽江流域通航难题，并且保证水口水电站机组稳定运行，闽江将再次迎来航运的春天。

扬帆起航，惠泽八闽。“闽江水口航运枢纽与下游的福州马尾港、江阴港组成联运体系，南平市与三明、闽清等闽江沿岸区域也将形成完整的内河运输体系，能充分发挥内河航运运量大、成本低、能耗少、污染小的优势，助力‘双碳’建设，服务好闽江流域的高质量发展。”蒋昌兴说。

责任编辑：牛淋淋