合江长江公路大桥！中交集团承建世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥
2021年6月25日，由二公局、振华重工承建的世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥——合江长江公路大桥正式通车。
大桥桥位规划航道等级为一级，可通航3000吨级船舶，通航及泄洪要求严苛。由于桥址南岸覆盖层厚，不宜采用推力拱桥，因此设计采用自平衡的飞燕式拱结构体系，该结构在建设过程中要求始终保持飞燕拱桥的平衡，建设难度大幅攀升。
2019年年初，项目进入主拱施工阶段，建设团队面临着主拱肋吊装难题。大桥主拱拱肋上下游共计40个节段，标准节段纵向水平长达26米，单节段最大吊重达170吨。在水流湍急的江面上，普通的浮吊无法完成作业。经过商讨，项目团队创新提出采用吊扣合一、斜拉扣挂体系，借助缆索吊装系统分节段吊装主拱。按照施工方案，主拱从底部开始对称吊装，拱肋节段之间采用先栓后焊的连接工艺，其安装精度需要通过调整缆索索力进行控制。为保证拱肋节段之间精确连接，工艺规定拱肋接头加工、空中对接等工序的综合精密度必须达到毫米级。 
随着吊装节段增加，后期大桥主拱将如两只巨型飞燕，凌空悬挂在江面之上，安全风险急剧增加，而缆索吊集中控制系统搭载的视频监控及安全管理等功能，能够随时通过安全故障预警机制，对各项安全指标进行实时监测和紧急保护，实现参数超预警值自动紧急停机。
不光吊装难，将零件拼接成主拱节段也是不小的挑战。最初，项目拟采取立体拼装法。立体拼装需要将每个节段竖起，部分节段高达14米，但宽度只有2.7米，危险系数较高，并且拼装横向偏差还要控制在2毫米以内，施工难度非常大。于是，振华重工的技术团队提出采用安全系数更高的卧拼方式，但超500米跨径的拱桥卧拼，国内并无先例可循。
经试验表明，与立体拼装相比，卧拼产生的形状偏差能够达到控制要求，只要将卧拱截段切割到位，保证切割精度，卧拼方式完全可行。于是，项目团队开始从切割工艺上下功夫，对切割机的切割指令进行精细微调，反复试验，最终将切割参数调整到合适数值，满足精度要求。
项目施工所在的水域是国家一级重点野生保护动物中华鲟的栖息地，为了保护中华鲟的生存环境，防止施工过程中产生的泥浆污染江水，项目团队将水中桩基施工时间严格控制在长江枯水季节的1月至4月上旬，提前布置好围堰和泥浆沉淀池，将排出的泥浆经过层层净化，经检验合格之后方才排出。同时，项目部严格按照“减量化、分类化、资源化、无害化”的原则对生产生活垃圾分类规整、集中处理，并安排专人监测周边噪音大小和PM2.5值，做到环保施工。
责任编辑：牛淋淋