为百姓铺就“幸福路”——江苏南京六合区分公司“交邮融合”探索记

核心阅读：江苏省南京市六合区邮政分公司充分利用城乡公交网络，在客流低谷时段利用车辆富余装载空间，由公交车辆代运代投快递包裹，构建起“镇村公交+快递运输”一体化运营组织“交邮融合”新模式，解决了农民群众幸福出行、物流配送和邮政寄递“最后一公里”的问题。

邮政揽投员和公交车驾驶员做好邮件交接工作。□李承彦 摄

“以前要跑到很远的镇上去拿快递，如今在村里就可以拿了，而且原本要三天的件现在一两天就可以拿到，买生鲜食品也不怕坏了。”8月25日，在江苏省南京市公交458路金牛湖客运站，樊集村村民李春霞开心地聊着取件的变化。

为解决好农产品进城“最初一公里”和工业品下乡“最后一公里”问题，从今年7月起，南京市六合区邮政分公司与南京公交集团六合客运公司联合在458路、446路公交线上试点“交邮融合”，利用镇村公交车携带邮政快件进村。沿途村民足不出村就可以收寄快递。

进村便民 畅通城乡运输“微循环”

“现在基本上是每天上午一趟快递、下午一趟。快递到了，我就会第一时间以短信形式通知收件人，收件人凭取件码取件或者选择送件上门。”六合区塘桥社区新颜路中国电信营业厅负责人钱韦云是樊集村邮政快递点代收人，也是“交邮融合”的最后一站。她表示，自从与邮政合作，店铺升级为快递综合服务站后，不仅让快递服务送到了村民家门口，自己店里的客流量也越来越大了。

“以前，我们都要到镇上去寄东西，来回路程10多公里，走路要一个多小时；现在，在家门口就能收寄快递，很方便的！”六合区竹镇村民张大爷正在快递点准备把六合特产活珠子寄给在外地上班的孙子。现在，公交车沿途停靠站附近的快递点，都成了周边居民收寄包裹的村镇“快鸟驿站”。目前，这两条村村通公交线路共计9辆车，每日约可送1—2个标准邮袋。

“交邮融合”充分利用城乡公交网络，在客流低谷时段利用车辆富余装载空间，由公交车辆代运代投快递包裹。构建起“镇村公交+快递运输”一体化运营组织新模式，解决农民群众幸福出行、物流配送和邮政寄递“最后一公里”的问题。

六合区分公司利用分布在各镇街的农村邮政支局，依托区交通运输局村村通公交、村村通物流的优势资源，建立起了中心城区枢纽站、镇街中转站、社区（村）分拨站，形成了全覆盖、无盲点、无缝衔接的农村客货邮融合发展新格局。

资源整合 构建农村物流新体系

“每天有100多个快递，全部送完需8个小时左右，而且村民拿快递也不太方便。”六合区分公司揽投员于晓涛介绍，他负责六合区塘桥社区樊集村101个村组的包裹投递。以前，他在邮政支局分拣完包裹后要骑车15公里进入村组逐一投递。现在，他在寄递共配中心内将包裹分拣好之后，和公交驾驶员完成数量清点及签收，包裹便“坐上”公交车出发了。

当前，网购越来越普遍，但相对于城镇来说，农村地区居民居住分散、物流配送效率低下，随之而来的物流成本也较高。各民营快递企业只将快递统一送到镇（街）上的快递站，村民取件寄件通常要到镇（街）办理，极不方便。而邮政虽然能每天投送至村中，但也面临着成本过高的压力。

六合区分公司充分发挥邮政点多面广和普遍服务大网的资源优势，鼓励多站合一、资源共享、市场化合作，建设完善的县乡村三级物流仓储配送体系。该分公司1000平方米的县域分拣处理中心将在年底前完成；已建成使用的乡镇共配运营中心有八百寄递共配中心和竹镇寄递共配中心；利用现有村邮站、邮乐购站和自提点建成村收投服务站80个，其中，星级村邮站有20个。在提升投递效率的同时，也为投递员减负，实现了降本增效。

出村富民 打通农产品上行“快车道”

江苏复星商社地处六合区最北部的农村地区，主营蔬菜瓜果销售，是当地农产品出村的主要中间商。自商社成立以来，如何及时将新鲜蔬菜瓜果送上消费者餐桌，成为钳制商社发展的瓶颈。自从去年搭上邮政的三级物流上行便车后，商社便驶上了发展的“快车道”。仅今年上半年，商社就通过邮政同城寄递发出瓜果蔬菜2万余件，较去年下半年同比增长43%。

六合区分公司先破后立，打破原有三级物流寄递服务的传统思维，融入定制化服务观念。一方面，重新诠释何为“妥投”，即专属客服，全程跟踪上行同城件的时效，代商社向客户发出暖心取件短信，确保每一份时鲜都不被辜负。同时，作为商社和消费者沟通的桥梁，承担起客户意见收集和反馈的工作。另一方面，根据商社客户需求，保证竹镇的蔬菜能及时“端”上餐桌，即安排专人专车，依托二频次同城专投的优势，收件第一天晚上便将瓜果蔬菜运往同城冷链仓库，第二日上午便可完成投送，真正实现了同城寄递上午达的时限要求。

“解决商社的寄递难题，让更多的农产品走出农村、卖进城市是邮政贯彻国家乡村振兴战略的一个缩影。下一步，六合区分公司将在竹镇建设冷链仓，不仅要解决寄递难题，还要彻底解决储存难的老问题！”六合区分公司副总经理田鹏说道。

责任编辑：甘霖