“醒狮”来了! 我国自主研发海底隧道盾构机在长沙下线

8月23日，由中铁十四局和铁建重工联合研制的“深江1号”泥水平衡盾构机在长沙完成工厂制造，即将服役于粤港澳大湾区重大交通项目——新建深圳至江门铁路珠江口隧道工程。设备拥有自主知识产权，采用了多项世界首创技术。

“深江1号”盾构机全长130米，总重量3300吨，开挖直径13.42米。笔者从现场看到，盾构机刀盘上涂有的“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，极具层次感，凸显广东地域文化特色。

据了解，深江铁路正线全长116.12公里，位于大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。建成开通后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。

先行开工的珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，海域段长约11.05公里，设计时速200公里/小时，采用盾构+矿山组合工法进行施工，盾构区间最大埋深106米，最大水压力1.06兆帕，为目前中国最大埋深、最大水压的海底隧道，预计在2025年建成通车。

由中铁十四局负责建设的深江铁路施工一标段，从东莞向广州南沙方向掘进，总长4515米，施工内容包括明挖段895米、盾构段3590米、矿山段30米及部分机电安装。

“珠江口隧道属于复合地层超高水压长距离隧道，地质条件极端复杂，环境敏感点多，周边环境水腐蚀性较为严重。”中铁十四局项目负责人李兵介绍，盾构机在掘进中要安全穿越多条断裂破碎带、基岩凸起及软硬不均等多种复合地层，在超高水压环境下、海底换刀，对盾构机性能提出了很高的要求。完成掘进任务后，盾构机于洞内原位解体，并确保盾构机完好率，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。

李兵说，盾构机选型期间，中铁十四局结合多年穿江越海盾构施工的丰富经验，多次召开内部专家研讨会，联合铁建重工多次召开选型分析会，并邀请国内知名专家对盾构机设计进行了最终评审。在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面都进行了针对性研究与设计，为盾构机制造和后续安全、高效掘进奠定了坚实基础。

据中铁十四局项目盾构副经理秦鹏介绍，盾构机配置了常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性，为工程的安全、高效施工提供保障。

“‘深江1号’盾构机的研发制造成功，标志着深江铁路珠江口隧道进入盾构施工的重要阶段。下一步，盾构机将下线拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，保证早日始发掘进，让中国高铁在百米海底飞驰。”秦鹏说。

业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程施工积累技术，提供宝贵经验。

责任编辑：牛淋淋