山海相连天堑通途！贵南高铁贵阳至荔波段正式通车
8月8日6时21分，随着D6171次复兴号列车从贵阳北站发出，标志着由中铁十一局、中铁十二局、中铁十八局、中铁建设、铁建重工参建的新建贵阳至南宁高速铁路贵阳至荔波段正式通车运行。
贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头(银川)至海口通道的重要组成部分，新建线路全长482公里，设计时速350公里。今天开通的贵荔段长约200余公里，其中龙里北站至荔波站为新建线路，长175公里，设龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波5座车站。
中铁十一局承建贵南高铁贵荔段30.624公里线路（桥隧比高达86.8%），143榀双线简支箱梁预制和架设，贵荔段全线双块式轨枕的预制装车及部分轨枕运输任务并下设独山梁枕场。其中，独山二号隧道全长10.437公里，最大埋深420米，是贵南高铁贵荔段第三长大隧道，属II级风险隧道，也是贵南高铁全线控制性工程之一。
施工过程中，建设团队攻克多项施工难题，创下了连续6个月平均完成120米的Ⅳ级围岩开挖进尺纪录。为推进智能化建设，该项目配备国内领先的智能化双块式轨枕生产线和智能控制中心，将5G、物联网和智能机器人等技术融为一体，实现了双块式轨枕生产过程智能化、自动化控制。同时，为克服贵州特殊地况，建设团队采用预制箱梁，对架桥机加装新型纠偏预警系统，使架桥机在运梁过程中自动探测左右距离，有效确保了运梁过程的安全性。
朝阳隧道中铁十二局承建的贵南高铁贵荔段朝阳隧道全长12734米，埋深超过432米，断层破碎带和软弱围岩占全隧70%以上，为我国西南地区首座超大富水岩溶隧道，是贵南高铁重点控制性工程。
面对高压富水和岩溶地质难题，项目团队构建了“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井+17横通道”的隧道建设格局，通过在平导、横洞、斜井等辅助坑道构筑过水涵、集水廊道、排水板、泄水孔等多条排水和泄水结构，累计修建辅助排水坑道10538米。同时构建了“洞内‘引水通道+辅助坑道’+洞外水沟”的排水体系，日均最大排水量达160万立方米，10天就能排出相当于一个西湖的水量，其隧道建设规模、隧道涌水量和溶腔数量均创造了我国西南高铁建设之最。
九万大山一号隧道中铁十八局承建的贵南高铁贵荔段6标正线全长23公里，包含4桥2隧，标段内既有贵荔段最大车站——荔波站，有一桥跨两局（成都、南宁）的樟江多线特大桥，还有一桥跨贵州、广西两省区的捞村双线特大桥，更有全线最长隧道九万大山一号隧道。
荔波樟江多线特大桥施工过程中，项目团队统筹资源配置、加强大机配套，借助信息化手段开展隧道专业化施工科研攻关，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题，在荔波樟江多线特大桥施工中，一举攻克了道岔连续梁浇筑难题，一次性浇筑2300方混凝土，创造了全线一次性浇筑方量之最；在九万大山一号隧道施工中，通过科技攻关狠抓光面爆破，开展长大隧道快速掘进的课题研究，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录，在正洞掘进施工阶段，项目团队结合平导与泄水洞开辟多个正洞工作面，充分实现了长隧短打的目的，实现了九万大山一号隧道提前5个月安全顺利贯通。
荔波站中铁建设承建的贵南高铁贵荔段主要施工内容包括：全线最大的站房荔波站、独山首座高铁站独山东站、贵定县站、都匀东站4座站房，其中荔波站、独山东站为新建车站，贵定县站和都匀东站为既有线改造工程。
在荔波站建设中，项目团队以“古韵瑶风、秀美荔波”为设计理念，将荔波的山水与民族文化融入到站房设计装修，屋顶使用歇山顶，屋身及檐下采用当地富有特色的木构支撑体系，配合立柱浮雕及中央的瑶王印，还原出浓厚的瑶族风情；站房大厅吊顶中间设置以“地球绿宝石”为主题的软膜天花，两侧山墙融入了荔波旅游名片“大小七孔”元素，充分展现地方特色。
独山东站在独山东站建设中，项目团队以“醉舞花灯，独美群伶”为设计理念，将国家级非物质文化遗产独山花灯文化与现代高铁站房进行融合，打造了民族文化特色浓郁的独山东站，历时14个月，扩建了都匀东站、9个月完成贵定县站建设。车站改造后，大大提升旅客换乘效率和旅客承接能力，改善了旅客出行体验。
铁建重工承担贵荔段全部高速铁路道岔供应任务贵南高铁贵荔段全线使用高速铁路道岔共计49组，全部由铁建重工供应。从2021年9月7日，首组道岔从株洲发出，直至2023年5月25日完成所有道岔供货，3年时间里，铁建重工及时、高效地完成了供应任务，确保了贵南高铁贵荔段如期建成通车。
贵南高铁贵荔段开通运营据悉，贵南高铁贵荔段开通运营后，贵阳荔波间旅行时间将由4小时缩短至57分钟，将进一步便利沿线民众出行，助力旅游等产业发展，对支持民族地区加快发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放等具有重要意义。
责任编辑：龚倩