开启公交化运营模式 助力中原路网客运提质

11月1日7时53分，旅客徐女士通过郑州东站一层大厅的城际公交化快速进站通道，扫描手机“铁路e卡通”二维码进站，仅用2分多钟就登上了开往新郑机场站的C2753次列车。自10月26日起，郑开（郑州东站至开封宋城路站）、郑机（郑州东站至新郑机场站）、郑焦（南阳寨站至焦作站）城际铁路开启高密度公交化运营模式。这是铁路部门认真学习贯彻习近平总书记重要讲话精神，积极贯彻落实党中央、国务院关于推动中部地区崛起的重大决策部署，不断提升铁路服务保障能力、助力地方经济社会发展的有力举措，也是中国铁路郑州局集团有限公司落实中国国家铁路集团有限公司党组部署要求，深入开展党史学习教育，为人民群众办实事办好事的具体体现。

中原通，路路通。“十三五”以来，河南省新增铁路通车里程1245公里，基本形成以“米”字形高速铁路网和“四纵五横”普速铁路网为骨架的铁路网。截至目前，河南铁路运营里程达6518公里，其中时速350公里的高速铁路运营里程达1727公里。

河南地处我国中部，具有重要的战略地位。今年3月，中共中央政治局召开会议，审议《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》，指出中部地区作为全国大市场的重要组成部分和空间枢纽，要找准定位，发挥优势，加快建设现代化基础设施体系和现代流通体系，促进长江中游城市群和中原城市群发展，全面推进乡村振兴，积极服务和融入新发展格局。4月，河南省发布《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，指出完善综合运输大通道和综合交通枢纽体系，加快构建发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，全面提升综合运输网络效应、运营效率和服务品质。7月，河南省轨道交通高质量发展研讨会在郑州举行，来自铁路相关领域的专家学者聚焦河南省“十四五”及中长期铁路发展规划，为河南轨道交通事业高质量发展出谋划策。郑州局集团公司主动领题，发挥铁路区位优势，积极构建中原城市群“半小时”交通圈，为河南交通发展注入新活力。

此次郑焦、郑开、郑机城际铁路实施公交化运营模式，具有列车间隔时间短、开行密度大、旅客进出站快捷等特点。郑州东至宋城路站日开行公交化列车27.5对，平均密度30分钟/班，列车最短间隔21分钟；焦作至南阳寨站日开行公交化列车28.5对，平均密度30分钟/班，列车最短间隔16分钟；郑州东至新郑机场站日开行公交化列车41对，平均密度22分钟/班，列车最短间隔8分钟。郑州东站在一层出站口设置可反向上站台的城际公交化快速进站通道。焦作、南阳寨、宋城路、新郑机场等车站在进站口设置城际旅客专用通道，实现城际旅客与高铁旅客分口进站。郑州局集团公司固定郑州东站18号、19号站台，焦作站8号站台，南阳寨站2号站台，新郑机场站1号、3号站台为城际列车专用候乘站台。

改善旅客出行体验。郑州局集团公司在保留现有电子票购票刷身份证进出站的基础上，将购票、实名核验、进站检票3个环节简化为12306手机App扫码进站1个动作。旅客只需在12306手机App注册核验“铁路e卡通”扫码乘车业务，进站、出站各扫码1次就完成了乘车过程，减少了购票、验证、检票环节。旅客乘坐公交化列车，持电子票可乘坐当日运营时间内任意车次，不受车票票面车次限制；使用“铁路e卡通”的旅客不分车次即来即走；在同一区段内乘车，不分时段、车次、车型，不分席位、等级，均为同一票价；旅客到站后扫码扣款出站。因工作需要，旅客李进浩经常往返于郑州与开封之间：“城际列车公交化运营前，买票、候车都要提前。现在，乘火车真正与公交车一样方便。”

各种交通方式“零距离”衔接。郑州局集团公司严格落实疫情防控措施，积极协调地方政府部门，加密公交车班次，延长公交车运营时段，加开车站与地铁站间的公交车，方便旅客中转接驳。郑州东站在18号、19号站台设置旅客中转换乘高铁列车专用通道和扶梯，方便旅客进入候车大厅换乘高铁列车。

责任编辑：牛淋淋