驰骋新时代 逐梦大湘西

12月6日，铁四院总体设计，中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁十八局、中铁城建参与施工的张家界至吉首至怀化高速铁路全线通车。

凤凰古城站

芙蓉镇站

古丈西站

80年前，著名作家沈从文从北京回到凤凰古城，用去了20多天时间；而现在张吉怀高铁让凤凰古城到北京的旅行时间缩短至8小时，神秘湘西的山水秘境正踩着风火轮向“山外”飞奔而来。

这是一条绝美之路

张吉怀高铁位于湖南省西部，北起黔张常铁路张家界西站，经湘西土家族苗族自治州吉首市、凤凰县及怀化市麻阳苗族自治县，引入怀化南站，线路全长245公里，设计时速350公里，设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南7座客运车站，其中张家界西站和怀化南站为既有车站。通车后，张家界至怀化最快1小时10分可达。

张吉怀高铁是一条贯穿南北串联世界文化遗产和自然遗产的“黄金旅游通道”，也是一条承载厚重历史人文与绝美山水诗意的“最美高铁”。它串起了张家界武陵源、天门山，湘西州凤凰古城、猛洞河、矮寨大桥、芙蓉镇、德夯大峡谷等著名景点，乘上张吉怀高铁，只需几十分钟，便能到达“诗和远方”。

山区风景有多景秀，那么在设计师眼里，其地质情况就有多复杂。

铁四院张吉怀高铁总体设计负责人朱江说：“湘西高铁线路选线方面，既要避开生态敏感核心区，又要尽量避开不良地质地段，减少工程安全风险。”

张吉怀高铁整个线路长度中，隧道占了三分之二，是典型的地下高铁，保证隧道施工安全也是一个难点。

铁四院负责全线8座I级风险隧道的超前地质预报，超前地质预报就是隧道开挖之前的“侦察兵”，采用地质雷达等综合手段，探明提示溶洞准确率97%，动态调整隧道支护设计，为施工安全提供坚实基础。

中铁十八局负责施工的一级风险隧道古丈隧道，正洞和杜家坡横洞分别上跨、下穿永吉高速公路罗依溪隧道，与罗依溪隧道形成“包夹之势”，距离最近处仅有25米。永吉高速公路罗依溪隧道每天有上千辆车通过，施工过程中稍有不慎，就会触及这条“大动脉”，对隧道爆破控制要求非常高。

为了安全高效完成这场巨型而精准的“外科手术”，中铁十八局用监控量测精准把脉、技术加持精准掘进等“十八般武艺”应对各项风险挑战，历经近3年的努力奋战，实现了古丈隧道顺利贯通。

  这是一条云端高铁

张吉怀高铁全线新建桥梁162座、隧道118座，总长223.9公里，占线路全长的90.7%。纵观全线，车站、隧道和桥梁基本都建在大山间、悬崖边、田野上，是名副其实的“云端高铁”。

张吉怀动车通过酉水特大桥

自2016年12月开建以来，在国铁集团的组织下，中国铁建等参建单位克服各种困难，贯通了长达12公里的单洞双线隧道——吉首隧道等一批长大隧道，架设了桥高约150米、主跨292米的非对称上承式钢管混凝土拱桥——酉水特大桥等一批重点桥梁，确保了工程如期建成。

沿线新建的5个高铁站均结合当地特色文化元素，做到一站一景，打造“云中楼阁”。

铁四院设计的凤凰古城站，将凤凰起伏的群山、沱江边的吊脚楼、延绵的坡屋面等元素相结合，打造别有特色的建筑风格。车站候车厅整体以“灵秀山水，凤舞湘西”为主题，体现出地方特色。

中铁十四局施工的麻阳西站以“魅力苗乡，福寿麻阳”为主题，外立面造型取自当地自然山体走势和起伏不一的苗寨斜屋顶；墙面的滕代远故居以及文名山浮雕，将长寿、祈福的寓意与当地特色文化相结合，共同形成了麻阳西站的独特韵味。

芙蓉镇站

张吉怀动车通过永喘隧道

吉首东站、古丈西站、芙蓉镇站站房及配套设施工程由中铁城建负责施工。

吉首东站，是该线路在建最大的车站，被誉为全国精品观摩站房。立面造型由4个巨型结构“玉树”撑起整体屋面，犹如4棵枝繁叶茂的大树树冠拉连成荫，为过往旅客遮蔽风雨，形成了强大的心理归属感，具有“玉树擎天，造福湘西”的寓意。

芙蓉镇站的设计遵循“依山造景，随势作画”的理念，凸显永顺土家吊脚楼的翘角之美，将山的意象融于建筑之中，以电影《芙蓉镇》作序，用“溪州之战”“茅古斯舞蹈”为引，逐步彰显出芙蓉镇3000年的悠久历史及建筑之美。

古丈西站，立面造型以当地地质奇观——红石林为主要元素，自然流畅的曲面幕墙和石笋林般的柱廊给旅客带来地域特征的空间体验。

这是一条生态长廊

从规划之初，工程师们就提出生态优先、师法自然，对高铁沿线涉及各等级的自然保护区、森林公园、水源保护地、风景名胜区等16处环境敏感地段进行全方位保护，在恢复原有生态环境的基础上，沿途新打造了多个高铁生态景观。

在古丈西站正后方，是高46米的5级边坡，相当于12层楼的高度，位置醒目，关注度高。中铁十八局在边坡上种植了黄色金森女贞、红色红叶石楠、绿色龟甲冬青等“三色系”植物进行搭配，远远望去色彩鲜明，美不胜收。

在张家界境内，线路方案绕避了澧水一级水源保护区和张家界国家地质公园的地质遗迹保护区等重点和敏感区域；为绕避大鲵自然保护区，设计过程中反复研究和优化，最终采用了一个约5.5公里的曲线来绕避大鲵自然保护区，并可满足列车进入张家界西站的接轨方案。

这是一条圆梦之路

湘西州地处武陵山脉腹地，自古行路难。长期以来，“要致富、先修路”是湘西各族群众最朴素的愿望。1978年12月，湘西第一条铁路——焦柳铁路枝柳段全线贯通，打开了湘西地区闭塞千年的大门。

中铁十二局负责施工的熊家西、边岩、邓家坡连续隧道与正在运行的焦柳铁路石家湾隧道、蜈蚣山1号隧道和黄土岗隧道，在地下有4次上跨或下穿交会，其中两条铁路隧道结构最近距离仅11.59米，施工风险国内罕见。

建设者多次组织国内隧道专家实地勘察，引进国内隧道施工先进设备，对地质进行实时自动化变形监测，并及时用双层钢构拱架、预应力锚索锚杆、自进式管棚做好隧道支护，确保既有焦柳铁路安全运行和在建隧道安全推进。

如今，在吉首东与凤凰古城站之间的吉首跨焦柳铁路特大桥，可以看到“世纪交会”的震撼画面。因张吉怀高铁和焦柳铁路在此十字交叉，桥上的“复兴号”动车组与桥下的绿皮车会形成隔空邂逅。

张吉怀高铁155公里线路位于湘西州境内，经湘西州永顺县、古丈县、吉首市、凤凰县4个县市，设置了芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城4个车站。

为助力乡村振兴，建设者在张吉怀高铁芙蓉镇站到古丈西站之间建设了全国最短高铁线路。“虽然芙蓉镇站到古丈西站间距只有17.9公里，但考虑到湘西州是扶贫攻坚先行先试地区，在古丈县设站可极大改善当地交通条件。”铁四院张吉怀高铁指挥长饶国舟介绍。

永顺、古丈两县是沿线除张家界和凤凰外的旅游资源大县，旅游产业是两县的主要经济支柱。但该段地质情况极为复杂。从可研阶段多方案比选论证“芙蓉镇能否设站”，到初步设计阶段研究如何在“芙蓉镇设好站”，经过方案的反复研究和论证，铁四院提出了最优线路平纵方案，最大程度规避地质风险，最终确定采用紧坡尽量抬升线路标高、以12公里长的“永顺隧道”穿越大青山暗河管网区后设芙蓉镇站的方案。

经永顺县芙蓉镇设站方案，不仅实现了当地百姓的期盼，也实现了湖南省对张吉怀高铁沿线各县市均设站的愿望。

张吉怀高铁途经麻阳，是新中国第一任铁道部部长滕代远的家乡。从麻阳西站下车，不到6公里就能到达滕代远纪念馆。临终前，心系铁路的滕代远写下“服务”两个字作为最后的遗嘱。

犹如张吉怀高铁和焦柳铁路的世纪交会，新老铁路人的精神也在湘西碰撞。在疫情最严重的时候勇敢出征，在深山丛林里摸爬淬炼，中国铁建“张吉怀人”把自己人生的10年、8年或者5年、3年的美好年华，给了这里的崇山绝壑。是他们，把“张吉怀高铁”光鲜地推到了众人面前；是他们，把湘西的绝美风景推到了世人眼前。而自己却默默转身，奔向下一个工地。

责任编辑：牛淋淋