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为了世界最长疏浚管线的畅通

       “为了铺设这条27.1公里创造最新世界排距纪录的管线,我们连续坚守了32个日夜,还投入了大型绞吸挖泥船‘新海鲛’轮和接力泵船‘航绞接一号’,采用船舶‘3泵+2泵’的疏浚施工工艺,以提供超长排距所需的强大输送能力。”上航局江苏南通港小庙洪上延航道工程项目副经理王颖琦介绍道。

       南通港小庙洪上延航道工程起点位于南通吕四港10万吨级进港航道,终点接入南通港三夹沙南航道,航道通航宽度246米,全长19.2公里。本标段主要施工内容为航道疏浚及陆上纳泥区围埝建设,项目团队需要将130万立方米的航道疏浚泥土通过管线吹填上岸,相当于从大海向陆地运送可装满520个标准游泳池的土方量。

“总工期只有80天,输泥管线铺设最长距离达27.1公里,管线拼接工作必须尽快完成!”方案讨论会上,王颖琦强调道。项目部确定管线铺设方案,这一超长排距管线由绞吸浮管、绞吸沉管、绞接浮管、绞接沉管、岸管等部分组成,光管线设备运输到现场就需要400台重型卡车,铺设、检修难度巨大。王颖琦深知,摆在他和团队面前的挑战不容小觑。

项目团队立即对现场展开勘察、摸排,发现管线铺设途径14处过路口、8处过河口、1处排水闸口,上有高压电线、下有光纤电缆。“这是一段硬底质浅滩,里面块石林立,而且这段管线内排压最高,管线在此经过磨损会很严重。”管线铺设负责人苏保龙指着管线上岸点附近的浅滩说道。

经测算,浅滩周围管道内部最大排压高达2兆帕,相当于指甲盖大小的面积上承受着20公斤的压力,如此大的压力加上块石摩擦,管线处于“腹背受敌”的状况。“如果更换上岸点,不仅将滞后工期,还会增加管线长度,提高施工成本。”王颖琦皱着眉头打量着这片水域,“先把受压最大的法兰用橡胶密封圈保护起来,另外提前储备好应急管道,最大程度降低管线的维修、更换时间!”王颖琦迅速作出决断。

相比于全钢的管线,法兰好比连接骨头的韧带,更加脆弱,也是最容易发生泄漏的地方。为此,项目部团队还研究出了法兰处加抱箍的新工艺进行反压,一方面降低外部块石的磨损,另一方面提高内部压力的承受能力。

经过32个日夜的努力,项目团队逐渐攻克了管线铺设的难题,27.1公里的排泥管线顺利贯通。阶段性的成果并没有让王颖琦放松下来,他带领团队趁热打铁,立即启动泥浆抽排试验,并反复检查管线情况。“虽然只使用了一个动力泵驱动,但据目前吹填试验情况来看,即使‘火力全开’,也无法达到计划的施工流速和进度要求。”不理想的测试结果让王颖琦再次皱紧眉头。

没有多作停留,王颖琦又踏上了巡线之路。经过反复排查,他发现陆地的岸管状态良好,而靠近施工船舶区域的水下沉管则破损严重。王颖琦研究发现,由于排距较长,加之抽排的泥浆浓度不均,针对粘稠的泥浆,作业人员在加大接力泵船排压的同时也加大了块石的摩擦,因此导致排出口沉管的严重磨损,王颖琦团队立即制定对策。“要控制好绞刀下放深度,稳定疏浚泥浆浓度,减轻泵船负担。”“新海鲛”轮上,王颖琦一边指导,一边为船员们打气。

在项目团队的不懈努力下,管线通畅率从原有的67%上升到97%,9月29日,工程如期通过验收。回望这段经历,王颖琦难掩激动:“我们刷新了疏浚领域的世界纪录!”

责任编辑:牛淋淋

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