“耗油大户”的“双减”之路

寒风凛冽，平海湾海域碧浪翻腾，“海狮2”轮在海上风电项目圆满完成了嵌岩作业。“在整体性能不变的情况下，我们实现了油耗减少30%的目标。”轮机长吴撰心生欢喜。

“海狮2”轮是三航局引进的一艘自带直升机平台的海上风电作业船舶，海上抗风能力强，功能齐全，能够满足海上风电施工对于船舶设备的需求。这艘“海上巨兽”虽然施工能力突出，却也是个“耗油大户”，待工状态每日燃油消耗量高达3吨。看着每日居高不下的油耗，吴撰心急如焚，决定带领轮机团队寻找一个既保证船机性能，又降低能耗，实现船舶节能增效的优化方案。

经过研讨，轮机团队把目光投向了船舶冷却系统。该系统主要作用是通过海水冷却泵将海水输送至各机械设备实现设备的冷却降温。按照设计要求，船舶平台顶升到位后，潜水泵需要24小时不停运转，耗费大量燃油。轮机团队决定首先从减少潜水泵启用时间入手。“缓冲舱作为中转站能够储备90吨海水，如果能利用舱内水的内循环代替24小时运转的潜水泵，不就实现了节能降耗的目的了？”方案讨论会上，吴撰提出了间歇性启用潜水泵的想法。

为了进一步验证其可行性，轮机团队开始研究缓冲舱内水循环使用的最长时间，尝试从1小时、2小时开始……逐渐延长潜水泵启停的间隔时间，密切观察停泵后主发电机的冷却水进出口温度和滑油温度上升过程，并及时记录参数。经过不懈努力，团队发现潜水泵暂停使用只要不超过5个小时，主发电机的3个水温表便保持在正常值，温度不超过40摄氏度。超过5个小时，就必须及时开启潜水泵，替换掉缓冲舱内的高温冷却水，否则主发电机的水温会骤然上升，对机械设备造成损害。当开启潜水泵1个小时后再暂停，缓冲舱内水又可循环使用5小时。这样一来，潜水泵每天只要启动运行4小时，日均燃油节省520公斤。

间歇性启用潜水泵方案地成功实施，大大激发了轮机团队的积极性和灵感。紧接着，轮机团队又找到了另一个节能降耗切入点——为海水冷却泵“瘦身”。“海狮2”轮设有2台大功率海水冷却泵，负责从缓冲舱内抽水至各个设备达到冷却效果。“2台冷却泵24小时同时运行，平均1天要耗费600多公斤的燃油。团队决心探索仅使用1台海水冷却泵就可以满足设备供水冷却的可能性。

经过一轮轮调试，团队发现，将未使用的主发电机冷却水系统进出口阀门调小70%，再关闭一台空调冷媒系统和4套推进器冷却水系统进出口阀门，可以在减少海水流量的同时，提高海水冷却泵的出口压力，使海水冷却泵的海水压力与各使用设备的海水压力值保持在正常值内，节省燃油消耗与耗材损耗。

经过2个多月的优化调整，“耗油大户”瘦身效果显著。然而，轮机团队并未满足。在施工中，又陆续对全船室外照明时间和夏天空调使用数量进行合理化控制，进一步减少船机油耗。同时，通过改装机舱主发电柴油机配件和在保证同样效果的情况下更换齿轮润滑油品牌等，节省了润滑耗材。

如今，减负减载后的“海狮2”轮在冬季待工状态下每日可节省燃油1吨，为项目提升船舶管理、降本增效打下了坚实基础。

责任编辑：牛淋淋