池黄高铁刷新“进度条”，太平湖特大桥首个主塔封顶

太平湖特大桥首个主塔成功封顶

青山绵延，碧湖如玉。6月2日，由中国铁建大桥局集团施工的池黄高铁太平湖特大桥首个主塔完成封顶，塔身造型优美，犹如引颈展翅的白鹭跃于湖面。

池黄高铁自池州站至黄山北站，是武杭快速高铁网的重要组成部分，全长125.1公里，设计时速350公里。全线设池州站、九华山站、黄山西站、黟县东站、黄山北站。

太平湖特大桥效果图

太平湖特大桥是池黄高铁全线唯一控制性工程，全长926.1米，其中主桥长788米，采用双线三塔矮塔斜拉桥，两个主跨均为228米，为目前国内高速铁路多塔矮塔斜拉桥中最大跨度。主桥设计为白鹭造型，白色塔梁及斜拉索构成张开羽翼的白鹭，在湖面上展翅翱翔。

大桥主塔采用矩形截面，桥面以上高47.23米。主塔采用整体定型钢模板施工，定型钢模集施工操作平台与安全防护平台于一体，标准节段为6米，共分8个节段施工。建设者们用劲性骨架进行钢筋绑扎，保证钢筋的安装精度；在塔内布设劲性骨架，精准安装索鞍分丝管，保证索鞍精准定位；在混凝土浇筑过程中，使用4个串筒辅助下料浇筑，避免布料不均匀，防止混凝土发生离析现象；在塔柱混凝土外表面覆盖水能量养护膜并配合喷淋养护系统，保证了混凝土养护质量。

大桥所处高山峡谷型人工湖，建设者们在施工中克服了深水、陡坡、裸岩、零污染、无法使用大型水上施工设备等困难。为快速优质推进施工，他们在主墩3米超大直径深水嵌岩桩基施工中，采取“先堰后桩”法，即采用双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台的施工工艺，不仅提高了钢围堰结构利用率，还避免了钻孔平台的重复搭设，节省钢材，缩短工期。

正在建设中的太平湖特大桥

池黄高铁建成后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。

责任编辑：牛淋淋