打造绿色精品！滦河上搭“积木”

“今天是最后几块盖梁拼接，一定要把握精度控制。”四公局河北京秦高速遵秦段B2标项目经理王建飞手持对讲机说道。10个月前，为了搭建好这些大型桥梁“积木”，项目团队着实费了一番功夫。

滦河特大桥是京秦高速遵秦段的控制性工程，大桥全长4104米，采用全预制装配工艺进行建造。墩柱、盖梁、T梁全部在场内预制，这些钢筋混凝土预制构件最小的55吨，最大的170吨。系梁与墩柱、墩柱与盖梁之间通过套筒连接，每根墩柱的连接面通过36根直径36毫米的预埋钢筋与套筒对接，而每个盖梁需要同时和2根墩柱对接，只有将墩柱安装精度控制在2毫米以内，才能确保盖梁顺利安装。

“不仅要给河北人民搭一座致富桥梁，更要为滦河留一湾清澈水源。”秉承这一理念，王建飞带领项目团队开始了技术攻关。经过讨论，团队确定以 “钢筋整体定位、桁架约束间距”为指导进行控制，提出了一种装配式桥梁系梁顶预埋钢筋定位装置，按照墩柱套筒的位置，等比例制作类似“圆盘子弹匣”的钢筋整体定位架，36根钢筋精准镶嵌进套筒，一次性完成预埋钢筋的精准定位。再根据同排墩柱间距，定制高强桁架固定位置，连接两组“圆盘子弹匣”，既保证单根墩柱安装精准，同时保持相邻2个墩柱预埋钢筋的定位，降低了施工难度。

完成墩柱定位后，墩柱安装过程中如何控制竖直度又是一个棘手的问题。10米高的墩柱，底部偏差1度，顶面就会产生175毫米的偏差，而顶部偏差大于5毫米，盖梁就无法安装，直接影响桥梁的工程质量。

由于构件重量太大，只能增设多个千斤顶进行精度调整，针对调整后进行检测的问题，“全站仪不光能放样，它的免棱镜激光点也有测竖直度的功能。” 王建飞欣喜地说。随即，“千斤顶+3中线+双全站仪”的精度控制技术应运而生。首先在墩柱四周安装8个千斤顶，用于微调墩柱的竖直度，标出系梁纵横中线、墩柱底部中线和墩柱底部中线，在墩柱相邻两面同时架设两台全站仪，调节至相邻两面同时满足3中线重合时，墩柱的竖直度就能达到精度要求。随着难题逐个突破，团队还定制了一套模拟盖梁桁钢架，同比例还原盖梁的结构，同排墩柱安装后，用桁钢架进行预安装，能检测墩柱安装精度，及时发现问题并调整。看到盖梁顺利落位，项目技术人员悬着的心才了放下来。经过应用总结，项目申报的“装配式桥梁系梁顶预埋钢筋定位方法”获国家知识产权局实用新型专利授权。

目前，滦河特大桥已经安装368根墩柱和184榀盖梁，安装误差均控制在2毫米以内，为打造精品工程奠定了基础。“施工现场干净整洁的原生态景象，丝毫看不出施工的痕迹，基本实现零污染、零破坏。”王建飞自豪地说。

责编：焦瑞智