喜迎“开门红” 奋进“新征程” 中铁十四局铁路大盾构开启第四次穿海之旅

广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港铁路线路平纵断面缩图.

日前，中铁十四局中标广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目，工程重难点为全长9970米的汕头海湾隧道，包括直径12.9米、长2990米的单洞双线海域盾构隧道段，将与他们正在施工的汕汕铁路汕头湾海底盾构隧道齐头并进，在华南开启第四次铁路大盾构穿海之旅。

据了解，汕头海湾隧道盾构机始发覆土仅7.8米，超浅埋始发施工风险高，将长距离穿越淤泥质软黏土地层、土岩复合软硬不均地层、全断面硬岩地层及8条断裂破碎带、多处孤石分布区……诸多“拦路虎”将考验建设者。

广湛铁路湛江湾海底隧道”永兴号“盾构机始发.

一直以来，中铁十四局聚焦打造超大直径盾构施工技术核心竞争力，持续攻克施工难题，驾驭“国之重器”，打通铁路交通大动脉上的“堵点”“卡点”，在服务京津冀、长三角、珠三角一体化，以及粤港澳大湾区、海南自由贸易区等国家战略中展现更大作为：最深达到海底70米的汕汕铁路汕头湾海底隧道，是国内在建首座设计时速350公里的高铁海底大直径盾构隧道，将面临多道断裂破碎带、基岩突起、孤石群、密集建（构）筑物穿越等众多施工技术难题的挑战，在海底洞室内拆解超大直径盾构机也属国内首次；水下最深处达到38米的广湛铁路湛江湾海底隧道，盾构段长达7352米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道；深江铁路珠江口隧道是目前我国最大埋深、最大水压的海底隧道，断裂带水土压力接近11个大气压，与著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当，比肩“世界之最”。

从承办渤海湾海底隧道修建关键技术高端论坛，到承办长江中下游大盾构技术峰会、中国大盾构隧道智能建造高峰论坛等“行业盛会”，中铁十四局大盾构始终聚焦前沿技术领域科技研究，加快核心技术攻关步伐，推进科技创新平台建设，实现更高水平科技自立自强，引领和带动行业进步，为隧道与地下空间开挖利用提供“铁建智慧”和“铁建方案”。

经过多年探索和实践，中铁十四局搭建了集“两站、两院、一室、一会”于一体的科技创新平台，掌握了应对各种复杂地质条件下的盾构设备适应性选型设计技术、土岩兼容的新型常压/带压换刀技术、盾构AI智能掘进控制技术、微扰动精准穿越技术、盾构浆渣无污染处理技术、管片无渗漏拼装成型系统控制技术等“六大核心技术”，形成了集勘察设计、装备制造、建设施工、管养维护于一体的大盾构全产业链优势。

“盾构技术将朝着超大直径、超高水压、超长距离、多复杂地质、智能化建造方向发展。”中国铁建盾构专家陈健表示，未来他们将以建设世界一流大盾构企业为目标，实现数字化设计、模块化制造、智能化掘进、远程化管控、智慧化运管，为交通强国建设提供强有力支撑。

责任编辑：牛淋淋