南通中远海运川崎：“无监造”造船的成功秘籍

新年伊始，南通中远海运川崎船舶工程有限公司已连续交付5艘新船，其中特别值得一提的，是刚刚交付的一艘散货船，是该公司在无船东驻厂监造情况下高质量完成建造任务的第10艘船。

造船生产过程是一个庞大的系统工程，大型船舶从下料到交船一般需要1年左右的时间。为了对船舶的建造质量进行全面评估，通常船东和船级社都会派出驻厂监造代表，在船舶建造的整个过程中负责检查船厂执行合同的情况及船舶建造质量，与厂方协商解决生产中出现的问题。这就是船舶监造工作。

“无监造”造船有一定门槛，此前只是日本船厂有较为成功的经验。日本船厂的建造模式以标准化、批量化为主，船东接受船厂的标准设计，一般不做个性化要求的技术修改。标准化作业加上精细化管理，船东在试航或交船前不需派驻过多的监造师长期驻厂。

2010年初，南通中远海运川崎就在国内率先实践了无船东驻厂监造情况下，顺利完成一艘新船的建造和交付，并创下第三方检查合格率最高、交船后保修率最低的新纪录。

“无监造”造船，源于船东对船厂足够信任，以及船厂自身具备有完善的体系和规范、卓越的实力。南通中远海运川崎缘何能够实现“船东是否驻厂品质一样”？今天我们一起来探讨它能够多次实现“无监造”造船的成功秘籍。

秘籍之一：建立应对机制

“特殊船舶，确保品质；监造缺席，谨慎应对；自主检查，从我做起；满足规格，顺利交船。”这是南通中远海运川崎承建第一艘“无监造”船时提出的32字方针。

自2020年初，受全球新冠疫情影响，外籍人员出入境不便，船东无法派遣监造入境常驻。南通中远海运川崎开启“无监造”模式，一解船东后顾之忧。

对南通中远海运川崎来说，6.1万吨散货船是一款非常成熟、市场赞誉度极高的船型。尽管对建造技术早已成竹在胸，并且有着丰富的“无监造”经验，南通中远海运川崎针对所有船东，研究出无驻厂监造船舶检查及质量应对事项，形成统一做法，确保高质量完成建造任务。

 建造过程中，技术部门定期派员到现场巡回，快速应对现场提出的技术问题

 质保部门进一步细化检查要求

严格供应商的产品质量控制，防止输入性质量风险

南通中远海运川崎建造的“无监造”船舶交付运营后，性能卓越、品质可靠，保修项目与有船东监造并无二致，做到了“船东是否驻厂品质一样”的产品质量，吸引了越来越多的船东放心下单并且不派遣监造驻厂，其中不乏一些优质的“回头客”。

秘籍之二：强化自主检查

自主检查体制是南通中远海运川崎所倡导的自主管理的重要表现形式，是提高生产效率和管理效率的重要手段。长期以来，自主检查体制在该公司造船生产中发挥着极其重要的作用。

船东在试航前不派驻厂监造，虽然表明船东对船厂造船质量的高度信任，但也给企业增加了无形压力。以往，在一般的船检体系中，除了制造部门自主检查外，还有质保部门、船东驻厂监造和船级社三道“检查关口”，船东驻厂代表的缺席，很有可能会因为质量问题而影响交船。

视质量为企业“生命线”“效益线”的南通中远海运川崎，对待“无监造”船比平常有监造船更为精心和严格。在实际建造过程中，南通中远海运川崎制造各部、科专门确立了严格的自主检查体制，分别强化不同的检查内容，层层从严把关，并重点将平常船东意见相对集中的部分，列出详细清单，采取特别检查措施着重检查，确保完工检查合格率。

秘籍之三：以船东视角验船

南通中远海运川崎品质保证部承担着日常质量检查和组织协调工作。对“无监造”船舶建造，他们创造性的提出并不断深化“以船东视角验船”机制，让部门担当人员以船东监造的角色和身份实施检查，提出检查意见和质量改善建议。

根据不同船型，对船体、舾装各专业检查项目进行细化，编制详细的检查项目表。这些项目表不仅明确原先对船东承诺的正规检查项目，还根据以往各类船东的关注点，增加一些新的检查项目，目的是加强内部质量监督。在建造过程中，还会根据检查项目逐一认真的对照检查和跟踪。

联络作为第三方证明的船级社，选派业务精干的项目经理参与检查和过程监督。这些业务经理均具备很好的职业操守，能够严格执行质量标准，协助船厂把好质量关。

增加检查频次，加强外部质量控制和内部质量监督，提高外注品舾装件的检查等级和比例，防止输入型质量风险。此外，除正常进行检验记录外，还加强了隐蔽工事的检查和记录。

南通中远海运川崎精益管理和品质保证获得越来越多海内外船东的信任。截至目前，加上在“三统一”模式下经营的大连中远海运川崎，中远海运重工旗下南北两家船厂（南通中远海运川崎、大连中远海运川崎）共交付“无监造”船舶14艘。

责任编辑：牛淋淋