西堠门大桥！中交集团建设的当时世界第二大悬索桥

2009年12月25日，由公规院设计，二公局参建的西堠门大桥通车运营，是当时世界第二大悬索桥，钢箱梁长度世界第一。

西堠门大桥是浙江省舟山市境内的跨海大桥，位于西堠门水道之上，是甬舟高速公路的重要组成部分，也是舟山连岛工程5座跨海大桥之一。大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨长1650米，二公局承建了南主塔、南锚碇、南引桥等工程，于2004年4月开工。

西堠门大桥所在海域受台风影响频繁，大跨度、窄桥面等因素对大桥结构的抗风性能提出了很高的要求。主缆和加劲梁是影响大桥颤振的两个主要因素，其中，加劲梁的形状和几何尺寸具有决定性作用。经风洞试验及技术经济综合比选，建设团队在悬索桥箱梁设计上首次选用中分带拉开的双箱断面，极大地降低风振响应，提高了大桥的稳定性。大桥主缆采用强度1770兆帕的平行钢丝，力学强度是普通建筑钢材的8倍，保证大桥抗风性的同时，造价可降低200多万美元。此外，在主缆锚固系统的防腐方面上，建设团队采用了“镀锌钢绞线+防腐油脂”的防腐方案，解决了灌水泥浆的隐患，同时为更换钢绞线提供了可能。

大桥跨越金塘岛和册子岛之间的海域，海水深度大、海底地质情况复杂，西堠门水道潮水往返复流，水流流速大，且有强烈漩涡，给大桥建设带来巨大的难题。先导索过海就深受影响，如采用水底直接敷设法和浮子法必须封航，而西堠门水道过往船只较多，长时间封航影响较大。最终，建设团队在国内首次采用直升机牵引先导索。由于这种牵引方式要求先导索质轻且强度高，项目采用了全球首创的超高强度纤维迪尼玛绳，直径6毫米的迪尼玛绳强度是钢丝绳的1.5倍，破断拉力2450公斤，安全系数达到20以上。

猫道架设是悬索桥施工的又一关键，西堠门大桥的猫道长达2808米，是当时国内最长、最高、施工难度最大的猫道。经过对施工方案的多方比对，建设团队成功利用原润扬大桥猫道绳，实现了对全长2808米的猫道承重绳进行技术改造，开创了猫道承重绳接长利用的先河，对于海上更大跨径悬索桥猫道设计与施工具有重要的借鉴意义。

2007年5月，西堠门大桥钢箱梁开始吊装，本就面临海水深、水域复杂的情况，加上台风的影响，钢箱梁运输船在海中无法准确定位，给吊梁施工带来很大挑战。项目部结合工程特点进行钢箱梁吊装专项技术攻关。根据工期计划安排，项目进行梁段结构划分、吊重及吊装顺序、桥位区的水面宽度和水深以及施工环境等综合研究，最终采用垂直起吊、荡移、固定支架及移动支架等多种方式以适应不同位置不同梁段的吊装作业。2007年12月16日，大桥126段钢箱梁全部吊装完成，比预计时间提前半个月。

西堠门大桥跨越水深流急的水道，将舟山交通融入到国家高速公路网络中，在改善民生、加快海洋经济建设，实现当地经济社会跨越发展方面发挥了极为重要的作用。

责任编辑：牛淋淋