乌龙江上，第五座桥梁同桥位跨越

6月17日，铁四院设计的福厦高铁乌龙江特大桥主桥最后一段钢箱梁拼接完成，顺利合龙，新福厦高铁又一个重大控制性工程胜利实现突破。

福厦高速铁路乌龙江特大桥桥址处上下游不到300米区域内，共有5座大桥并行跨越乌龙江，从上而下依次为：福厦铁路（老福厦）、福平铁路、福厦高铁（新福厦）、G324国道公路和公路复线乌龙江特大桥。

5座特大桥齐跨乌龙江（正中间为此次合龙的福厦高铁乌龙江特大桥）

为集约利用通道资源，福厦高铁选线在福平铁路与G324国道之间跨越乌龙江，为减少对乌龙江航道水运的影响，按航道主管部门批件，采用了432米的主跨布置。

从2008年修建的老福厦线双线连续梁铁路桥，到2013年开工建设的福平铁路双线刚构斜拉桥，再到2018年开工建设的福厦高铁主跨432米世界最大跨度四线高低塔混合梁斜拉桥，五座特大桥的技术变迁，既是福建省经济、交通阔步发展的见证，亦是我国铁路桥梁建造技术高速发展的缩影。

福厦高铁乌龙江特大桥为世界首座大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥

5座大桥中，福厦高铁乌龙江特大桥不仅跨度远超其它桥梁，大桥承载能力亦是首屈一指，近30米宽的梁面能同时承载四线铁路运行。大桥应用高低塔斜拉桥、钢箱混合梁主梁、数字化设计等多项先进技术，确保高速铁路运营安全。

大桥桥塔顺利封顶

主桥合龙前准备

从福厦铁路到福平铁路，再到福厦高铁，乌龙江桥群的不断成长壮大，迭代升级，见证了12年间中国铁路桥梁设计理念、结构形式和技术创新的飞跃发展，是中国高铁技术、中国工业升级的缩影。

福厦高铁是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，是八纵八横东南沿海铁路重要通道。作为福厦高铁重点工程之一，本次乌龙江大桥的按时合龙，为工程明年通车兑现建设者对福建人民“跑进1小时”的承诺奠定了坚实基础。